gimi646279
08-02-2011, 06:03 PM
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打印机 投影机三大件 板卡
外设 显示器
音箱 鼠标CIO 网络安全 企业存储
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商用电脑 解决方案 办公 截至25日18时，“7.23”甬温线特大铁路交通事故遇难人数已增至39人,tory burch handbag (http://www.toryburchosale.com/)，12人尚未脱离生命危险。这是一个惨痛的教训，到底是通信设备故障,tory burch shoes for sale (http://www.toryburchosale.com/)，还是玩忽职守,ugg shoe because men 老汉论文4年未发表向杂志社索赔3万元 (http://www.dadun.org/viewthread.php?tid=306047&extra=)，人为操作失误？还是二者兼而有之？目前被追问最多的就是为何先车后到，且二者为何没通信？ 是先车减速未向调度中心报告还是调度中心未行使其监控职责？亦或是车内通信系统已经遭雷击导致无法与后车通 信，刚刚好调度中心监控系统故障，无法向后车发出调度指令？
事故原因剖析
1.可能因遭雷击后失去动力致追尾
失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（ 如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常 运行的？
2.信号系统被雷击坏无法使用
动车和高铁一样采用弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车，前车未能将停车和减速的信 号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。北方某铁路局动车检修所工程师分析事故原因认为，在温州遭遇 雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨。西南交通大学交通运输学院副院长 帅斌表示 “追尾情况一般不会出现,这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收 到地面的指令。”
那为何同时段的D3212次列车在经过温州南站开往温岭站的途中，最后一节车厢遭遇了雷击，却能发出停 运信号？并且上海铁路局温州通信车间一名工长介绍，事发后，D3115次列车的通信系统并未受损。因此，司 机可以正常与行车调度人员沟通。至于司机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。即使他没有按照规定上报， 但当时温州通信车间值班人员是否监测到列车行驶状态的异常？就算值班人员失职,timberl and work boots for men (http://www.timberlandxoutlet.com/)，那能监测到列车的行驶状态和它行驶的位置的总控室呢？发生惨剧的几分钟之前，D301的司机潘一恒到底 有没有即时接收到准确的调度信号指令？我们已经无从得知。很多网友在得知他的胸部被闸把穿透时，都被感动得 落下了眼泪。
可能是司机没打报告，可能是没监控到列车异常停车，可能是调度没及时发出应对指令，也可能是多种原因综 合起来的，导致本应正常的通讯异常，酿成了惨剧。
事故解读
为何前车未能将停车信号传递给后车？
一是信号问题造成前后车司机对状况的误判；二是可能前车的信号系统没有对后车进行系统反馈。如果第一个 原因成立，那么说明列车监控信号系统紊乱，我们就要责问动车的信号体统及安全保障系统设计是否合理！如果第 二个原因成立，那么列车的调度管理系统以及相关责任人就要担负起自己的责任来！
到底动车之间如何保证信息传达，作为非专业人士，我们不知道，但是最起码，设计者在设计时应该考虑到这 些突发情况，当不能用主设备通信时，提供备选设备保证最基本的通信，保证列车在任何情况下都处于可监控状态 ，接受调度中心的通信信号。在防止追尾上，别说是动车，就算是普通列车，也有极为严格的安全操作和调度通信 指令。即使雷击导致信号失灵,gianmarco lorenzi on sale (http://www.gianmarcolorenzispump.com)，但D3115的手机信号正常，为什么就没 有打个电话沟通一下？列车终归是由人来管理的，车是死的，可人是活的呀！以动车的速度、站点和目前所知的状 况分析，很可能是错误信号信息使D3115和D301次列车司机及调度没有使用人工电话通知对方，这也说明 说明列车上的信号监测系统已完全失灵，导致动车的通讯指挥异常。
真正的事故原因尚不知晓，但多家设备商已入漩涡，但五家设备商均在这个时候迅速撇清自己与事故的关系， 称系统运行正常，与自家的设备无关。 如果事故原因真如初步结果是雷击造成，说明列车上的信号监测系统已完全失灵，根本起不到指挥的作用，那么高 铁行车中安全监控系统的质量问题将被大打折扣，安全隐患问题亟待解决,男子因被奚落泄愤杀死恋 人后焚尸 (http://it.nankai.edu.cn/cpp/Review.asp?NewsID=202),tory burch purses (http://www.popsalenow.org/)。
事故反思
平安能否不用鲜血来换？不少乘客还反映，这起事故也暴露了其他的一些安全隐患，如目前动车没有安全带； 事故发生后安全锤砸不开玻璃；高架桥轨道两侧的逃生通路也未起到逃离作用；上车之后乘客没有接受最基本的安 全培训，如遇险时如何逃生；医护人员表示，如果有安全带,ralph lauren polo shirts men 新聘员工叫来熟人持刀抢劫公司(图) (http://www.uncarcare.com/bbs/viewthread.php?tid=48115&extra=)，伤亡可减半，很多受害者就是被甩离座位后被硬物撞击受伤……这是一起本不该发生的惨剧，作 为普通民众，我们不要一味埋怨管理混乱，要求政府迅速问责。责任是肯定要追究的，我们更要吸取教训，不能让 遇难乘客的血白流，给身边的亲人朋友多讲解安全知识，遇到突发状况时应该如何应对。只有每个人都具备安全防 范意识,tory burch ballet flats (http://www.toryburchosale.com/)，在日常生活中做好安全隐患排查和消除，才能避免更多的灾难。
【责任编辑 孟娟】
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事故原因剖析
1.可能因遭雷击后失去动力致追尾
失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（ 如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常 运行的？
2.信号系统被雷击坏无法使用
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可能是司机没打报告，可能是没监控到列车异常停车，可能是调度没及时发出应对指令，也可能是多种原因综 合起来的，导致本应正常的通讯异常，酿成了惨剧。
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为何前车未能将停车信号传递给后车？
一是信号问题造成前后车司机对状况的误判；二是可能前车的信号系统没有对后车进行系统反馈。如果第一个 原因成立，那么说明列车监控信号系统紊乱，我们就要责问动车的信号体统及安全保障系统设计是否合理！如果第 二个原因成立，那么列车的调度管理系统以及相关责任人就要担负起自己的责任来！
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