qingxiu33
05-09-2011, 04:01 PM
，或多或少谈判到这次金融危机。广州司机最常说的一句话是：“金融危机没有设想中夸大，该打车的人还是会打 ，并没有影响到实际收入，下半年是旺季,sunglasses armani (http://www.armanionsale.com)，收入还会持续晋升。”他们所表示出来的自负心让人鼓励。
如何抢救广东车市？如何从新塑造广东车市的光辉？在笔者看来，不什么比重塑信念更主要 的了！
广东车市为什么会大幅下跌？并不是老百姓没钱，而是被“吓”怕了，但说句切实话，现在“吓人”的因 素不是太少，而是太多：一是“倒闭”和“裁员”，谁也不敢保障自己不会碰上这种情况，还是多留点钱在身边保 险点。二是油价每天在涨，去年好不容易推出燃油税，油价略微下调了一点，但在七月初，油价又一口吻涨了回去 ，有可能还会继承涨。三是城市内停车位太少，不少繁荣路段，一个小时八元，上不封顶。四是感觉不到物价回落 ，生涯支出居高不下，而且每个家庭或多或少有供养白叟，养育小孩的压力……在如此“吓人”的环境下，大多数 人都会做出暂缓买车的决议。
或者有人会问，金融危机眼前，人人同等，为何唯独广东车市沦落得如此厉害？笔者简略剖析，广东车市 之所以沦落，是因为广东人忧患意识太强，而山东、江苏、浙江是后起之秀，初生牛犊不怕虎，并且领有宏大的汽 车消费潜力，存在后发优势，并难能可贵。
想要重塑广东汽车消费信心，一是要稳定经济，只有企业稳定，员工收入稳定，迟滞的购车打算天然而然 就会提上日程。二是油价稳固，油价每涨一分，对汽车市场的打击就加重一分。三是恰当改良用车环境。相信只要 做到这三点，再加上寰球经济的好转，信心很轻易就会树立起来。
（周伟力）
用车环境是道坎
广东车市下滑除了经济起因外，更多是和用车环境有很大关联，就拿广州来说，有报道称车位缺口有65 万个，也就是说全市一半的车辆没有措施畸形泊车。广东尤其珠三角人口密集，或多或少都有停车难 的问题。
另外一个就是过路费的问题，本地人来广东都说这里过路费贵，以前还没有什么直观领会，但上周笔者深 有体会了。笔者从天津东丽区去天津开发区的长城汽车新基地，路过了40公里的高速公路，收费仅是5元，要是 在广东，这段行程收费大略就要20元。出租司机的一席话让笔者感叹万千，“政府在路费上少收一点，能够吸引 更多的投资，所发明的税收毫不少于路费”。笔者也获悉，广东高速公路每公里的收费大概是在0.5元左右，而 在山东、江苏等地这一数字为0.3元左右，过路费也是用车的一大笔开销，足以对购车发生影响。在燃油税开征 后，在北方良多省份撤消二级收费站后，广东仍然坚持了不少二级收费站，实在广东也有难言之隐，修路本钱很高 ，“逢山开洞、遇水架桥”，途径造价贵，收费做作也不廉价。
综合而言，广东车市地位下降，除了本身经济地位下降外，更多的是和用车环境不好相关系 。
要解决车市降低的问题，要跳出汽车自身，工夫在车外，比方说增添车位，但因为核心用地缓和，至少在 广州很难以实行了，而建设道路用度也难以低过北方的平原地域。仅车位和过路费两大问题，就很难得以解决，所 以广东车市在全国的位置降落是不可防止的趋势。
当然，用车成本上升的一大利益就是，中高级车在广东的销售比例大，也失掉了各大厂家的极大器重，这 不,sale ghd (http://www.ghds2011.com)，上海通用在深圳发布新君威之后，又在广州发布新君越了。
（王灿彬）
救广东车市，功夫在“市”外
上周，业内表露的一份威望数据让笔者大吃一惊，2009年1～5月，广东车市乘用车新车上牌量仅为 20.2万辆，在全国的位次由持续多年的第一直接滑落至第四，更值得警醒的还有，广东车市也是今年1～5月 海内车市在一片大好的情况下，未几的负增长的省级汽车市场之一。
就在业内对广东车市持张望立场的同时，却有人来更加高调地捧广东车市的“场”。7月8日，上海通用 总经理丁磊在谈到为什么要将新车宣布的场地抉择在广州时，这位久经风雨的汽车“掌门”人表现：广东车市仍旧 是全国最重要的市场之一，“咱们到这里来，是一种感到，广东车市作为全国最重要的汽车市场，这一点没有变更 。”我感到，和看着5个月的成就单就唱衰广东车市的人比拟,paul smith shoes (http://www.paulsmithshoessale.com)，这就是程度。
金融危机和广东经济恰逢其时的转型，确实让今年以来的广东车市黯淡了不少，但“瘦逝世的骆驼比马大 ”，广东车市作为全国最重要的汽车市场之一，这一点即使在广东车市大幅下降、全国车市大幅增长的情况下，仍 旧没有变化；而从影响力来看，占有广州、深圳两大超级城市的广东市场，对国内车市的辐射力却远非山东所能比 ，这一点和北京、上海车市一样，二者的相对量素来没有进入全国三甲，但对全国车市的影响，却从来是和广东市 场鼎足而立。更重要的还有：广东经济是在转型而不是停止，相信在渡过转型的“阵痛”之后，工业进级的广东经 济对车市的增长，将供给更加充分的动力。
那么，在经济转型的过程中，广东车市是不是就不需救市了呢？
答案也不是，笔者认为，即使从目前的经济背景来看，广东车市也仍有潜力可挖。我以为，从市场成熟先 后的角度看，广东车市今日遇到的挑衅，其他市场今后也会遇到,red wing chukkas (http://www.redwingmens.com)。
如何在整体经济转型的进程中挖掘广东车市的潜力？谜底兴许在汽车市场之外。今时本日，广东一线车市 汽车花费碰到最大的问题早已不是汽车价钱太贵老庶民买不起的问题，而是城市用车环境不好，老百姓“养不起” 或“不愿养”的问题。假如政府有关部分可能公道有效地解决这些消费环境的问题，相信广东车市即便在目前的经 济环境下，也会有一个显明的回升。
多少年前，我在和友人聊地利就谈到，广东作为全国人口最多、经济最发达的地区，它的车市增长至少可 以持续30年，今天，这个断定在我看来依然有效，由于在广东经济敏捷古代化的同时，还有一个城市化的问题， 今天，彷徨在广州、深圳这些广东大城市之外等着进城的农夫、外来人口，数目至少有千万之多，这些人口,pa ul smith black (http://www.onsalepaulsmith.com)，其实就是汽车、住房和城市各种基本设施的潜在消费客户 ，他们也将是广东车市保持连续增加的强劲支持。
（贺江华）
其实只是吃饱了
上半年的销售数据一出来，虽然在年初之时大多厂商均不看好今年情势，但中国还是毫无疑难战胜美国成 为了全球第一大汽车市场，问鼎了全球新车销量冠军的宝座。
不过，广东车市仿佛在这一片大好的局势中显得有点突兀。数据显示，今年1~5月，广东车市下滑了1 9.9%，位居山东、江苏、浙江省之后，昔日的老大今年上半年却连三甲不入。这可真是叫人心慌。
广东车市怎么了？
事实上，笔者认为，广东市场只不外是吃饱了，正处在消化期。因为从数据上可以看到，虽然今年上半年 广东车市同比下滑幅度较大，但因为基数很大，市场总体数量并不少。这阐明，广东市场绝对于其余还没“吃饱” 的省份而言，已经提前进入了“饱和”阶段，正盘算吃两片消食片增长胃能源呢！
我们都晓得，“食在广东”，广东人的好吃是全国出了名的。汽车市场也一样。广东省相对于其他省份而 言，从欧洲、美国、日本等汽车市场取得的资讯更为迅速，市场相对更加成熟，大家也更知道要什么。再加上广汽 本田、广汽丰田、春风日产三大品牌竞争充足，广东省的汽车产业发展得非常迅速，因此，广东市场需要的是更新 颖更厚味的“食品”，而不仅仅是填饱肚子。数据中也可以看到，新车型在广东省的销量并不弱，广东人更乐意“ 尝鲜”。可以看到，新君威上市之后，在广东市场的销量迅猛增长，这足以证实新车效应在广东市场 的明显。
因而，我们并不需要担忧广东车市会一直朝气蓬勃，最重要的，仍是需要新车型的刺激。
（陈鑫欣）
感谢车市“低谷”
广东车市今年上半年惨跌至全国第四，让业内为之一“震”。
从今年3月份开端，车天下记者数次出击广东二、三线车市采访，采访过程中留心到，大多数经销商面对 今年广东车市大消退，显出“不在预料之外，尚在情理之中”的坦然。低谷时期，广东市场应该怎么救？许多市场 的经营者和投资者都无奈给出直接的答案。汽车市场受到经济环境影响的不定因素太多，或者有时还能依附政府的 购车政策来点“刺激”增进销量，但除此之外，市场经济下能“拯救”车市的只有市场自己。
在东莞采访时，一位经销商老总的感慨让笔者印象深入，他说：“车市一路顺风发展了这么多年，始终都 是往上走，十分感激这个‘低谷期’到来。”让这位在车市浸泡多年的老总发出如斯感慨并非无因。据他回想，在 1997、1998年车市情形一片大好时，一些专职“捞钱”的短线投资者也进入了汽车市场。此类经销商进入 市场的成果就是直接导致市场竞争的杂乱——对于同行，彼此之间的竞争手腕恶劣且凌乱。固然这类经销商在市场 的任何发展时期都会存在，但在市场发展“过热”时代，影响特殊凸起。
“市场低迷时淘汰不良资产跟经销商，市场构造会更加优化。”那位经销商老总如是说道。正如通用申请 破产维护，虽说“破产”两字不好听，实际上却是剥离不良资产“减负”，重新焕产生命力的好新闻。对车市，低 谷期的到来亦是同样情理。成熟的汽车市场需要低谷，更须要风浪。因金融危机波及所衍生的车市“低谷”调剂过 后，品牌经营的经销商的上风更能凸现出来；风浪中，服务优良的经销商更有破足的成本。应当有信心的是，广东 经济总量并不弱，金融危机一过，信任广东车市重新恢回生命力并责难事。此刻市场的重点，偏偏应是经营者正视 本人劣势，发愤图强，踊跃贮备，静候焕发新生的良机。 （邓莉）
如何抢救广东车市？如何从新塑造广东车市的光辉？在笔者看来，不什么比重塑信念更主要 的了！
广东车市为什么会大幅下跌？并不是老百姓没钱，而是被“吓”怕了，但说句切实话，现在“吓人”的因 素不是太少，而是太多：一是“倒闭”和“裁员”，谁也不敢保障自己不会碰上这种情况，还是多留点钱在身边保 险点。二是油价每天在涨，去年好不容易推出燃油税，油价略微下调了一点，但在七月初，油价又一口吻涨了回去 ，有可能还会继承涨。三是城市内停车位太少，不少繁荣路段，一个小时八元，上不封顶。四是感觉不到物价回落 ，生涯支出居高不下，而且每个家庭或多或少有供养白叟，养育小孩的压力……在如此“吓人”的环境下，大多数 人都会做出暂缓买车的决议。
或者有人会问，金融危机眼前，人人同等，为何唯独广东车市沦落得如此厉害？笔者简略剖析，广东车市 之所以沦落，是因为广东人忧患意识太强，而山东、江苏、浙江是后起之秀，初生牛犊不怕虎，并且领有宏大的汽 车消费潜力，存在后发优势，并难能可贵。
想要重塑广东汽车消费信心，一是要稳定经济，只有企业稳定，员工收入稳定，迟滞的购车打算天然而然 就会提上日程。二是油价稳固，油价每涨一分，对汽车市场的打击就加重一分。三是恰当改良用车环境。相信只要 做到这三点，再加上寰球经济的好转，信心很轻易就会树立起来。
（周伟力）
用车环境是道坎
广东车市下滑除了经济起因外，更多是和用车环境有很大关联，就拿广州来说，有报道称车位缺口有65 万个，也就是说全市一半的车辆没有措施畸形泊车。广东尤其珠三角人口密集，或多或少都有停车难 的问题。
另外一个就是过路费的问题，本地人来广东都说这里过路费贵，以前还没有什么直观领会，但上周笔者深 有体会了。笔者从天津东丽区去天津开发区的长城汽车新基地，路过了40公里的高速公路，收费仅是5元，要是 在广东，这段行程收费大略就要20元。出租司机的一席话让笔者感叹万千，“政府在路费上少收一点，能够吸引 更多的投资，所发明的税收毫不少于路费”。笔者也获悉，广东高速公路每公里的收费大概是在0.5元左右，而 在山东、江苏等地这一数字为0.3元左右，过路费也是用车的一大笔开销，足以对购车发生影响。在燃油税开征 后，在北方良多省份撤消二级收费站后，广东仍然坚持了不少二级收费站，实在广东也有难言之隐，修路本钱很高 ，“逢山开洞、遇水架桥”，途径造价贵，收费做作也不廉价。
综合而言，广东车市地位下降，除了本身经济地位下降外，更多的是和用车环境不好相关系 。
要解决车市降低的问题，要跳出汽车自身，工夫在车外，比方说增添车位，但因为核心用地缓和，至少在 广州很难以实行了，而建设道路用度也难以低过北方的平原地域。仅车位和过路费两大问题，就很难得以解决，所 以广东车市在全国的位置降落是不可防止的趋势。
当然，用车成本上升的一大利益就是，中高级车在广东的销售比例大，也失掉了各大厂家的极大器重，这 不,sale ghd (http://www.ghds2011.com)，上海通用在深圳发布新君威之后，又在广州发布新君越了。
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救广东车市，功夫在“市”外
上周，业内表露的一份威望数据让笔者大吃一惊，2009年1～5月，广东车市乘用车新车上牌量仅为 20.2万辆，在全国的位次由持续多年的第一直接滑落至第四，更值得警醒的还有，广东车市也是今年1～5月 海内车市在一片大好的情况下，未几的负增长的省级汽车市场之一。
就在业内对广东车市持张望立场的同时，却有人来更加高调地捧广东车市的“场”。7月8日，上海通用 总经理丁磊在谈到为什么要将新车宣布的场地抉择在广州时，这位久经风雨的汽车“掌门”人表现：广东车市仍旧 是全国最重要的市场之一，“咱们到这里来，是一种感到，广东车市作为全国最重要的汽车市场，这一点没有变更 。”我感到，和看着5个月的成就单就唱衰广东车市的人比拟,paul smith shoes (http://www.paulsmithshoessale.com)，这就是程度。
金融危机和广东经济恰逢其时的转型，确实让今年以来的广东车市黯淡了不少，但“瘦逝世的骆驼比马大 ”，广东车市作为全国最重要的汽车市场之一，这一点即使在广东车市大幅下降、全国车市大幅增长的情况下，仍 旧没有变化；而从影响力来看，占有广州、深圳两大超级城市的广东市场，对国内车市的辐射力却远非山东所能比 ，这一点和北京、上海车市一样，二者的相对量素来没有进入全国三甲，但对全国车市的影响，却从来是和广东市 场鼎足而立。更重要的还有：广东经济是在转型而不是停止，相信在渡过转型的“阵痛”之后，工业进级的广东经 济对车市的增长，将供给更加充分的动力。
那么，在经济转型的过程中，广东车市是不是就不需救市了呢？
答案也不是，笔者认为，即使从目前的经济背景来看，广东车市也仍有潜力可挖。我以为，从市场成熟先 后的角度看，广东车市今日遇到的挑衅，其他市场今后也会遇到,red wing chukkas (http://www.redwingmens.com)。
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多少年前，我在和友人聊地利就谈到，广东作为全国人口最多、经济最发达的地区，它的车市增长至少可 以持续30年，今天，这个断定在我看来依然有效，由于在广东经济敏捷古代化的同时，还有一个城市化的问题， 今天，彷徨在广州、深圳这些广东大城市之外等着进城的农夫、外来人口，数目至少有千万之多，这些人口,pa ul smith black (http://www.onsalepaulsmith.com)，其实就是汽车、住房和城市各种基本设施的潜在消费客户 ，他们也将是广东车市保持连续增加的强劲支持。
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广东车市怎么了？
事实上，笔者认为，广东市场只不外是吃饱了，正处在消化期。因为从数据上可以看到，虽然今年上半年 广东车市同比下滑幅度较大，但因为基数很大，市场总体数量并不少。这阐明，广东市场绝对于其余还没“吃饱” 的省份而言，已经提前进入了“饱和”阶段，正盘算吃两片消食片增长胃能源呢！
我们都晓得，“食在广东”，广东人的好吃是全国出了名的。汽车市场也一样。广东省相对于其他省份而 言，从欧洲、美国、日本等汽车市场取得的资讯更为迅速，市场相对更加成熟，大家也更知道要什么。再加上广汽 本田、广汽丰田、春风日产三大品牌竞争充足，广东省的汽车产业发展得非常迅速，因此，广东市场需要的是更新 颖更厚味的“食品”，而不仅仅是填饱肚子。数据中也可以看到，新车型在广东省的销量并不弱，广东人更乐意“ 尝鲜”。可以看到，新君威上市之后，在广东市场的销量迅猛增长，这足以证实新车效应在广东市场 的明显。
因而，我们并不需要担忧广东车市会一直朝气蓬勃，最重要的，仍是需要新车型的刺激。
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广东车市今年上半年惨跌至全国第四，让业内为之一“震”。
从今年3月份开端，车天下记者数次出击广东二、三线车市采访，采访过程中留心到，大多数经销商面对 今年广东车市大消退，显出“不在预料之外，尚在情理之中”的坦然。低谷时期，广东市场应该怎么救？许多市场 的经营者和投资者都无奈给出直接的答案。汽车市场受到经济环境影响的不定因素太多，或者有时还能依附政府的 购车政策来点“刺激”增进销量，但除此之外，市场经济下能“拯救”车市的只有市场自己。
在东莞采访时，一位经销商老总的感慨让笔者印象深入，他说：“车市一路顺风发展了这么多年，始终都 是往上走，十分感激这个‘低谷期’到来。”让这位在车市浸泡多年的老总发出如斯感慨并非无因。据他回想，在 1997、1998年车市情形一片大好时，一些专职“捞钱”的短线投资者也进入了汽车市场。此类经销商进入 市场的成果就是直接导致市场竞争的杂乱——对于同行，彼此之间的竞争手腕恶劣且凌乱。固然这类经销商在市场 的任何发展时期都会存在，但在市场发展“过热”时代，影响特殊凸起。
“市场低迷时淘汰不良资产跟经销商，市场构造会更加优化。”那位经销商老总如是说道。正如通用申请 破产维护，虽说“破产”两字不好听，实际上却是剥离不良资产“减负”，重新焕产生命力的好新闻。对车市，低 谷期的到来亦是同样情理。成熟的汽车市场需要低谷，更须要风浪。因金融危机波及所衍生的车市“低谷”调剂过 后，品牌经营的经销商的上风更能凸现出来；风浪中，服务优良的经销商更有破足的成本。应当有信心的是，广东 经济总量并不弱，金融危机一过，信任广东车市重新恢回生命力并责难事。此刻市场的重点，偏偏应是经营者正视 本人劣势，发愤图强，踊跃贮备，静候焕发新生的良机。 （邓莉）